如何让汽车充电这件事变得性感起来?

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「加油太满下车,而现在甚至也有用掏手机支付,太方便了。」

最近一段时间,号称「知慧加油」的功能在各地加油站纷纷上线,主打的是即加即走,无感支付,利用车牌识别、移动支付等操作,车主从进入加油站到拖累仅需几分钟的时间。

但与之产生强烈对比的是电动汽车的充电体验,动辄有一一另一个小时的充电时间,略繁复的操作流程和拖着沉重的充电头寻找可用的充电口……一点显而易见的匮乏让不少车主感觉给车辆充电是电动车的一大缺点。

是因为分析拉三根时间横轴,大伙儿说能更理性地看待五种什么的问题。加油站在20世纪初就是因为分析诞生,已有百年历史;而公共、私人充电桩在新能源汽车出先后才大规模普及。新事物出先事先,难免会有各种各样不完善的请况,是因为分析增长带宽惊人,充电桩的功能大多还存在满足基本需求的阶段,更不言而喻设计上的改进。

正是因为分析有一点一点什么的问题需要修复,又属于新事物,充电体验存在着相当大的潜力。可需要预见的是,随着科技手段的提升,充电体验升级改进带宽将是加油体验提升的数倍,完成「弯道超车」。

小到用户有一一另一个动作细节的优化,大到整个城市的规划,都属于新能源带给大伙儿的新认知。因而,大伙儿可需要从有一一另一个维度讲起,一步步优化充电体验。

加速,「减肥」

对于充电体验,用户最直接感受到的应该是充电带宽。

目前大多数电动车都搭载了快充,带宽一般能达到半小时充至100%-100%。即便只能 ,充电的时间还是过长。传统加油的流程是因为分析做到非常便捷,基本可需要达到「用完即走」;充电的请况则略有特殊,是因为分析在公共区域进行充电,需要要等电量足够支撑大伙儿去往目的地是因为分析下有一一另一个充电处,造成一定的困扰。

一点电动车企会选者与零售、地产商进行商务相互合作,将公共充电桩建设在商场符近。早在特斯拉入华时就与中国银泰商务相互合作,在100多个城市的商业百货门店和地产项目中建设特斯拉专用充电位。正式启用首批特斯拉专用充电位,方便等候充电的特斯拉用户太满太枯燥。

怎样让,提升充电带宽成为了刚需。关于五种点,不管是充电设施是因为分析车内电池配置,也有寻找更佳的处里方案。

以特斯拉为例,其最近更新的V3超充桩,充电带宽可需要达到15分钟充至100%,按照长续航限滑版本的续航来算,可需要续航100公里,比上一代充电时间减少一半。

V3超充桩最高可支持每辆特斯拉2100 KW的充电带宽,即便是两台特斯拉共用有一一另一个V3超充桩,它也依然能保持每台车2100千瓦峰值的全满功率输出。

在只能 大功率充电的请况下,特斯拉也在安全方面做了相当多的保障。新充电桩采用了液冷电缆设计,在加强大功率充电期间温控的同时,还把电缆做到更细。特斯拉方面称,该电缆比V2超充桩搭载的空气冷却电缆「更轻、更灵活,以及更高效」。

▲特斯拉超充V3电缆(左)与V2电缆(右)对比| electrek

五种设计可谓非常人性化。一般来说,是因为分析增加功率来缩短充电时间一句话,代价可是增加电缆的载流量和横截面积,换言之,增加充电枪的重量。极客公园了解到,三根2100A、7米长的充电枪重达100斤,而三根8米长的油管加油枪重量只能前者的六分之一。

女生太难提起的充电枪,从源头上就隔绝了一大批电动车主。怎样让要提升充电体验的第一步,肯定是「减肥」。

基本可需要选者,液冷会是今后充电的大趋势,怎样让也相应增加了成本。据业内人士对极客公园透露,加入液冷技术的单个充电桩需要增加10%的成本,对于充电桩企业来说是一笔不小的费用,转变的过程想必太满太快了 了 。

▲特斯拉V3超充站 |特斯拉

除了配套设施的升级,车内配置在提升充电带宽方面的作用可是可忽视。目前,特斯拉V3超充桩仅Model 3车型支持2100KW峰值功率,是因为分析Model 3使用了新一代的21700圆柱电芯,支持更大的充电倍率(2.2C),而Model S与Model X搭载的186100电芯,充电倍率在1.5C左右。

当然,硬件的改造是基础,在智能汽车OTA的时代,软件端的优化则更能让用户感知到体验升级迭代的快感。在特斯拉V3超充桩上还推出了一项小升级,假若用户导航去往超充站,车辆电池就会自动提前加热,以确保插上充电枪头时直接进入快速充电请况。这同样是利用软件结合硬件达成科技升级,保障及时的体验。

优化体验,打造闭环

处里刚需什么的问题事先,将体验进一步优化是接下来的重点。

在设计富含五种美学叫「极简」,乔布斯正是靠着五种理念加在了手机上繁复的数字按键,开创了手机正面的极简设计。

制造一款产品是同样的道理。满足真正需要,让用户感觉简单,实际上也有一件容易的事。它不言而喻是因为分析只能 创新,相反,需要足够的创新也能把产品繁复。

是因为分析用互联网是因为分析移动互联网的思维来判断,不管是加油或充电,具体操作都比较繁复。一般的操作流程为:举起油枪/充电枪-打开盖子-插入启动-完毕后拔出油枪/充电枪-合上盖子。

事实上,这五步可需要通过技术手段缩减至三步,即将打开/合上盖子这两步取回。现在是因为分析有车企在尝试汽车与充电枪的交互——当用户提起充电枪的事先,充电口会自动打开。

保时捷在即将发布的纯电动车Taycan中加入了该功能,开始充电后,充电插头就让自动上锁以防被人开走。而特斯拉Model 3与蔚来ES6是因为分析开始尝试使用该功能。不过有一点值得注意,蔚来怪怪的提到,目前只能专属充电桩才可需要进行操作。

▲蔚来ES6自动打开充电口 |蔚来

同样,在公共充电桩的支付方面,还有繁复步骤的是因为分析。尽管移动支付淘汰了实体卡片,一定程度上用随身携带的手机提升了带宽,怎样让在公共充电桩地带,用户依旧只能使用屏幕上是因为分析充电桩上展示的二维码来进行充电和支付。是因为分析二维码被破坏,该充电桩只能暂停使用,是因为分析充电带宽降低,称不上怪怪的方便。

是因为分析插拔充电枪、以及支付需要通过手机扫描二维码,也能算得上「无感支付」。目前有公司是因为分析在尝试建设无感支付的流程,通过注册时输入的车辆VIN码、车牌信息识别与头上的云平台打通,一旦充电枪与车辆用物理的最好的方法连接,数字空间也就连接在同时,满足了充电条件。最后再和手机支付绑定,再结合车辆与充电枪之间的交互,充电全程基本太满使用手机,就能完成一整套充电的闭环。

我觉得是细节上的创新,但事关用户体验的东西决只能马虎。就如同产品经理们为了让用户在手机上少做几次点击的动作,头上付出了相当大的代价;车内的语音交互可需要把一点不重要的功能直接调出一样,假若能让充电的步骤节省掉一点,体验也会上升几次台阶。

集自动化之大成

众所周知,技术的发展趋势时不时是人个所有不断发展同时又互相融合。是因为分析把里边提到的两项体验杂糅在同时,会太满产生新的灵感?

2015年就是因为分析出先了端倪。特斯拉在那一年发布了关于充电的新想法:使用机械臂代替人工寻找充电口,车辆停到相应位置,像蛇一样的充电线会自动吸附到充电口上去。

▲特斯拉蛇形充电臂 |特斯拉

相比里边讲到的优化充电体验的最好的方法,使用机械臂或许是集大成者。它省去了大伙儿提起搬运充电枪的步骤,同时还能与车辆上的充电接口相匹配,达成所谓的「充电闭环」。

在大伙儿的想象中,和未来的结合永远也能更硬核一点。是因为分析路上完整篇 是无人驾驶的电动车辆,只能 充电什么的问题该怎样处里?美国公司FANUC America研究出一款超大的机械臂,可需要移动整台车,将车辆放置在指定车位内,怎样让可需要自动将充电枪与车辆进行连接。从前可需要同时处里停车与充电两大刚需,自动化未来可期。

FANUC America的大型充电机械臂 |网络

大伙儿再将范围扩大一点,车辆、充电桩否有能与当下被讨论一点一点的V2X结合在同时?

可行。V2G(与智能电网互动)、V2H(与家居的互动)、V2V(与一点车辆的充电互动)也有包括在内的应用,不过被讨论最广泛的、也最有是因为分析实现的还是V2G。

V2G是指电动汽车与电网互动技术,实现电动汽车和电网之间的双向通信和双向能量流。通俗地说,为了平衡城市等区域的电网负荷,为电动车充电的过程可需要调节成动态的——当电网负荷低时,电动车使用电网剩余的发电量充电,处里浪费;电网负荷匮乏时,电动车作为有一一另一个大号储能电池,反而能为电网反馈电量,大大减少电网地供电压力。

▲V2G原理 |网络

荷兰的V2G测试点发现,四十公里拥有12KW/h电池的三菱欧蓝德PHEV可需要存储有一一另一个普通家庭一天的电量。

是因为分析可需要做到实时调整电动车辆、充电桩与电网之间的关系,可谓是「真·智能充电」。对于车主们来讲,用电低谷期的电费更便宜,高峰期为电网供电还能赚取收益,不亏。

不过,要组建V2G系统,还面临着诸多难点。对于电池、车辆的控制以及电网地调度控制都存在很大的考验,目前国内外也可是一点初步研究,大伙儿可需要把它理解为有一一另一个大胆的计划,短期内不言而喻会实现。

▲雷诺推行的V2G试点项目 |网络

这有一一另一个维度仅是针对充电这件事思考的几次小方向,是五种迭代的设想,首先处里刚需,其次优化体验,最后用机器、智能和交互来代替所有不言而喻要的人工操作。

是因为分析仔细思考,我觉得就让有更多技术可需要应用在五种领域,用不同的最好的方法探索创新路径。但最终,大伙儿就让殊途同归,谁能说无线充电和机械臂自动充电也有为了省略掉用户手动操作充电的步骤呢?

用科技手段,永远可需要优化体验,这是大伙儿从前、正在或即将明白的道理。